一、吸气温度传感器的加装方位辨识吸气温度传感器一般来说加装在空气滤清器之后的吸气软管上或空气流量传感器上，在部分涡轮涡轮发动机上与涡轮压力传感器构建在一起加装于涡轮增压器后方的涡轮进气管道上，如下图右图。有的还在空气流量传感器和谐振腔上各加装一个，以提升喷油量的控制精度。1—紧固螺钉；2—吸气温度传感器二、吸气温度传感器的起到吸气温度传感器的起到是测量转入吸气燃烧室内气体的温度。
在体积流量型吸气系统中，电控单元（ECU）根据吸气温度对喷油量展开修正，以获得最佳的空燃比。三、吸气温度传感器的工作原理吸气温度传感器的结构如下图右图，主要由塑料外壳、透气插座、垫圈、热敏电阻等构成。
吸气温度传感器使用负温度系数的热敏电阻作为检测元件，为精确测量吸气温度，常用塑料外壳加以维护，防止加装部位的温度影响传感器的工作精度。四、典型车系电路相连右图为新款科鲁兹带上涡轮涡轮发动机的吸气温度传感器电路相连。
吸气温度传感器与涡轮涡轮传感器构建在一起加装在涡轮增压器后面的进气管道上。发动机掌控单元（ECU）为传感器3#端子获取5V基准电压，传感器1#端子通过ECU内部短路。五、检测方法吸气温度传感器经常出现故障，不会造成混合气过浓或过熟，使自燃变差，经常出现工作不平稳，这时应当检查吸气温度传感器。
检测方法如下：方法1：单体检测01重开点燃电源，插入吸气温度传感器线束连接器，拆下来吸气温度传感器。02用制冷剂或压缩空气对吸气温度传感器降温，也可使用放进水中降温的方法对传感器展开降温。03用万用表电挡住测量传感器两端子间的电阻，其电阻值随温度变化而变化的规律不应与右图右图的特性曲线的变化规律相符。
方法2：在线检测的方法（以上面提及的新款科鲁兹发动机电路为事例）01砍传感器插头，接上点燃电源，测量挂头上3#端子与搭乘铁之间的电压有误5V，若无电压，则不应检查ECU连接器上34#端子与搭乘铁间电压。若此处电压为5V，则解释ECU与传感器之间线路断路；若无5V电压，则ECU有故障。
02插回插件，启动发动机，测量传感器3#端子与搭乘铁之间在有所不同温度下的电压，不应在0.5～4V之间变化（车型有所不同有所差异，但变化规律基本上是完全相同的）。如果测量值与规定值相符，解释吸气温度传感器有故障或者损毁，不应重换新件。典型车系检测实例实例1.丰田车系吸气温度传感器检测丰田凯美瑞车系吸气温度传感器C2的1#端子输入吸气温度信号，C2的2#端子短路。
通过ECM的THA端子，由电阻R向IAT传感器获取5V的电压。电阻R和IAT传感器串联。
当IAT传感器的电阻值变化时，端子THA上的电压也随之变化。根据该信号，ECM减少喷油量以提升发动机在冷态工作时的运营性能，如下图右图。检查吸气温度传感器，可测量端子间的电阻，在20℃时其值为2.21～2.69kΩ，在80℃时电阻值为0.322kΩ。
电阻值如不长时间，不应替换吸气温度传感器。当ECU检测到故障码“0110/24（吸气温度传感器电路故障）”时，主要不应检查以下几个方面：◆传感器电路导线的通断状态，检查电路若无短路或断路。◆传感器本身的检查可通过对吸气温度传感器电阻测量来确认。◆ECU故障与否。
2.日产车系吸气温度传感器检测日产骊威车系空气吸气温度传感器内置在质量型空气流量传感器中。传感器检测空气吸气温度并切换为ECM信号。该温度传感器单元利用了一个对温度转变脆弱的电热调节器。
该电热调节器的电阻值随温度的增高而减少。有所不同条件下在ECM端口46（吸气温度传感器）和短路之间测得参照数值如下表格右图。
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